Diagram van een schuifafsluiter: dwarsdoorsnedeonderdelen, symbolen en open versus gesloten weergaven

Vaak komen er twee tekeningen van dezelfde klep in dezelfde e-mail. De ene is een opengewerkte afbeelding met een wigvormige poort tussen twee stoelen. De andere is een kleine vlinderdasvorm op een leiding- en instrumentatiediagram. Beide worden een schuifafsluiterdiagram genoemd, en het vermengen ervan in een ontwerprecensie loopt zelden goed af.

Het korte antwoord: een diagram van een schuifafsluiter is een dwarsdoorsnede die de interne onderdelen toont – behuizing, motorkap, poort, zitting, stuurpen, pakking en handwiel – getekend in de volledig gesloten en volledig open posities. Uit die ene uitsparing kun je het afdichtingsprincipe, de spindelweg, het stromingspad en de meest waarschijnlijke lekpunten aflezen. Het P&ID-symbool geeft alleen aan waar de klep zich in de leiding bevindt.

Wat een schuifafsluiterdiagram laat zien, en wat het weglaat

Conclusie eerst: een doorsnede geeft u geometrie en werkingsprincipe, geen specificaties. Drukklasse, trimmateriaal, eindaansluiting en face-to-face-afmeting verschijnen alleen als iemand ze heeft gelabeld.

Een goede uitsparing snijdt de klep langs de middenlijn door, zodat de stroomdoorgang, de poort en beide zittingen tegelijk zichtbaar zijn. Omdat dezelfde lay-out binnen een hele productfamilie wordt hergebruikt, is de tekening vaak generiek en niet gebonden aan één modelnummer. Controleer dat voordat u er afmetingen uit citeert.

Twee details zijn elke keer de moeite waard om te controleren. Zijn de stoelen als één geheel met de carrosserie getekend of als afzonderlijke vervangbare ringen? De tweede kost meer, maar kan ter plaatse opnieuw worden gesneden of vervangen. En is op de tekening een achterbankschouder op de stuurpen te zien? Deze functie bepaalt of de pakking kan worden vervangen terwijl de klep nog onder druk staat.

Open en gesloten posities: waarom het diagram twee keer wordt getekend

Conclusie: de tekening met twee panelen bestaat omdat een schuifafsluiter afdicht wanneer deze gesloten is en stroomt wanneer deze open is, en geen enkel aanzicht toont beide toestanden eerlijk.

In het gesloten paneel zit het hek volledig vast, tegen beide zittingen gedrukt. De afdichting ontstaat doordat de lijndruk de poort in de stroomafwaartse zitting duwt, ondersteund door mechanische kracht van de steel. In het open paneel is de poort teruggetrokken in de motorkap, waardoor er een rechte boring overblijft met nauwelijks meer drukval dan een stuk pijp.

U kunt de plicht direct op de tekening aflezen. De poortbeweging is ongeveer één boringdiameter, dus een 4-inch klep beweegt zijn poort ongeveer 10 cm tussen de toestanden; daarom is de motorkap hoog en heeft het handwiel zoveel slagen nodig. Alles tussen de twee panelen is een smoorpositie, en dat is de toestand waar de tekening stilletjes voor waarschuwt. Een gedeeltelijk open poort sleept een stroming met hoge snelheid over de zittingvlakken, waardoor deze eroderen.

Het vlinderdasje: het uitlezen van een schuifafsluiter op een P&ID

Conclusie: op een P&ID is een schuifafsluiter de vlinderdas – twee driehoeken die naar elkaar wijzen met een lijn door het midden – en het symbool geeft geen informatie over maat, waardering of materiaal.

De buren zien er op tekeningschaal hetzelfde uit:

• Schuifafsluiter: twee driehoeken die van punt tot punt samenkomen met een rechte lijn door het midden.
• Globe valve: dezelfde vlinderdas met een gevulde cirkel in het midden.
• Kogelkraan: vlinderdas met een open cirkel en daarboven een steellijn.
• Terugslagklep: vlinderdas of flap plus een stroompijl, en nooit een steel.
• Bediende schuifafsluiter: vlinderdas met een vierkante of halve cirkel op de spindel voor een pneumatische, hydraulische of motorische bediening.

Wat het symbool nooit laat zien, is het kottergedeelte: boringmaat, drukklasse, eindaansluiting en trim. Deze staan ​​in de leidingenlijst en het gegevensblad van de afsluiter, niet op de tekening zelf.

Typen die u direct uit de tekening herkent

Rising stem, non-rising stem and OS&Y

Conclusie: de positie van de steel in de tekening vertelt je het type voordat je ook maar één etiket leest.

Bij een stijgende stuurpen gaat het gedeelte met schroefdraad zichtbaar omhoog als de klep opengaat, zodat de positie vanaf de andere kant van het dek duidelijk is. Een OS&Y-ontwerp (buitenschroef en juk) plaatst de schroefdraad buiten de pakking, wordt blootgesteld aan lucht en is gemakkelijk te smeren. Daarom domineert het de schuifafsluiters op olievelden. Een niet-stijgende spindel houdt het handwiel op een vaste hoogte en beweegt de poort met een binnendraad – handig als de hoofdruimte krap is, maar de positie verborgen is.

POORTKLEP FC API 6A Olieveld-schuifafsluiter API 6A-schuifafsluiter voor olie-, gas- en moddertoepassingen, geschikt voor maten van 2-1/16–9 inch met nominale waarden van 2000–10.000 PSI. Bekijk Product →

Wig-, parallel- en zitvariaties

Conclusie: de poortvorm en het zittingdetail voorspellen hoe de klep omgaat met temperatuur, vervorming en schuurmiddelen.

Een massieve wig bestaat uit één stuk, is eenvoudig en goedkoop, en prima in het algemeen, hoewel hij kan blijven plakken na thermische cycli. Een flexibele wig heeft een gleuf waardoor de schijf kan buigen en de stoelen kan volgen, wat de reden is dat deze verschijnt bij werk bij hoge temperaturen. Een gespleten wig gebruikt twee helften op een kogelgewricht en lijnt zichzelf uit, dus de installatierichting doet er minder toe. Metalen zittingen bekleed met 13Cr of stelliet verdragen schuurmiddelen en hitte, maar vereisen een hoger sluitmoment; veerkrachtige PTFE-zittingen sluiten met minder inspanning af, maar hebben een stevig temperatuurplafond.

Wat de doorsnede u vertelt vóór de installatie

Conclusie: de uitsparing beantwoordt drie installatievragen: stroomrichting, richting van de steel en of de klep op zijn plaats kan worden onderhouden.

• Stroomrichting. De meeste schuifafsluiters zijn bidirectioneel, maar een duidelijke voorkeursrichting weerspiegelt meestal de belasting van de zitting of een afvoeropstelling, en het is de moeite waard om dit bij modderonderhoud te volgen.
• Stamoriëntatie. Handwiel omhoog waar er ruimte is, of een conisch tandwiel en aan de zijkant gemonteerd handwiel waar dat niet het geval is. Aangedreven kleppen hebben voor de volledige cilinderslag speling boven de motorkap nodig.
• Holte en afvoer. Een gesloten poort houdt de druk in de lichaamsholte vast; een afvoer- of ontluchtingspoort op de tekening geeft aan dat deze veilig kan worden ontlucht voordat de motorkap wordt geopend.
• Toegang tot diensten. De ruimte voor het opnieuw inpakken en de speling voor de motorkapbouten worden vaker op schaal getekend dan u zou verwachten. Als er op de tekening geen ruimte is voor een sleutel, zoekt het veld dat voor je uit.

Dit soort beslissingen op het gebied van stroomcontrole worden uitgebreider behandeld in onze nota over hoe schuifafsluiters de stroom in oliepijpleidingen regelen .

GATE VALVE FLS API 6A schuifafsluiter voor olieveldstroomregeling API 6A schuifafsluiter voor olie-, gas- en moddermedia, met afmetingen van 1-13/16 tot 7-1/16 inch en drukwaarden tot 20.000 PSI. Bekijk Product →

Faalpunten Het diagram helpt u voorspellen

Conclusie: dezelfde uitsparing die laat zien hoe de klep afdicht, toont ook elk pad waarlangs deze kan falen.

1. Korrels op zitting en poort, veroorzaakt door smoren of door schurende vaste stoffen die met hoge snelheid bewegen.
2. Lekkage van de pakking langs de steel, verergerd door een ingekerfd steeloppervlak.
3. Lekkende verbindingen tussen carrosserie en motorkap, het meest voorkomende externe lek bij vastgeschroefde motorkappen na thermische cycli.
4. Wiggen plakken bij hoge temperaturen, wanneer het lichaam sneller uitzet dan de schijf.
5. Draadslijtage op niet-stijgende stelen, waarbij de werkende draad in de procesvloeistof zit.
6. Overdruk in de holte wanneer een gesloten poort vloeistof vasthoudt en een verwarming de rest doet.

Niets daarvan is zichtbaar vanaf de buitenkant van de klep. Het is allemaal zichtbaar in een degelijke dwarsdoorsnedetekening.

Veelgestelde vragen

Is een schuifafsluiterdiagram hetzelfde als een doorsnede?

Meestal wel. In een onderhouds- of datasheetcontext is het diagram de opengewerkte doorsnede. Op een P&ID of in een controleverhaal betekent dezelfde zinsnede het vlinderdassymbool. Vraag vóór aanvang van de vergadering welk document op tafel ligt.

Kun je een schuifafsluiter smoren?

Dat kan, en niets gaat meteen kapot, maar dat mag niet. Een gedeeltelijk open poort stelt de stoelen bloot aan hoge stroming en trillingen, en de schijf kan tegen zijn geleiders klapperen. Schuifafsluiters zijn afsluiters: volledig open of volledig gesloten.

Waarom heeft het schuifafsluitersymbool de vorm van een vlinderdas?

De twee driehoeken vertegenwoordigen de twee interfaces tussen stoel en poort, en de lijn door het midden is het rechte stroompad. Het symbool is in werkelijkheid het dwarsdoorsnedediagram, teruggebracht tot de twee belangrijkste kenmerken.

Zorg ervoor dat de tekening overeenkomt met de klep die u koopt

Conclusie: gebruik het diagram om betere vragen te stellen en bevestig vervolgens de antwoorden aan de hand van echte modelgegevens.

Als de tekening een flexibele wig, een schouder op de achterbank en een vastgeschroefde motorkap toont, terwijl de offerte een massieve wig en een gelaste motorkap vermeldt, vergelijkt u twee verschillende kleppen. Die mismatch is een van de meest voorkomende redenen waarom een ​​eerste levering op de werf wordt afgewezen. Voor werk op olievelden is de snelste controle het houden van de opengewerkte kant tegen de modelpagina: FC- en FLS-schuifafsluiters volgen de klassieke indeling met geschroefde motorkap en stijgende steel die wordt gebruikt op putmonden en verdeelstukken, terwijl hydraulische schuifafsluiters het handwiel vervangen door een cilinder voor bediening op afstand of in noodgevallen. Als de apparatuur nieuw voor u is, lees dan verder wat een schuifafsluiter is en waarom dit van belang is bij de oliewinning vult de veldcontext in.

POORTKLEP HYDRAULISCHE API 6A Olieveld schuifafsluiter API 6A hydraulische schuifafsluiter voor olie-, gas- en modderservice, aangeboden in maten van 1-13/16 tot 7-1/16 inch en tot 20.000 PSI. Bekijk Product →